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Identifiez une usure centrale, latérale, en cuvette, en plume, par point plat ou diagonale avec la cause probable, la gravité et les prochaines étapes. Sans téléversement de photo — gratuit, confidentiel, dans le navigateur.
Sélectionnez le type d'usure observé
Usure centrale
Type d'usure
Moyenne
Gravité
Cause probable
Typiquement un surgonflage — le centre de la bande de roulement supporte l'essentiel de la charge.
Action recommandée
Réglez la pression à froid selon la plaque du véhicule (pas le maximum inscrit sur le flanc) et revérifiez après quelques jours.
Note de sécurité
Un centre dur réduit l'adhérence sur sol mouillé au niveau des épaules. Corrigez la pression avant les longs trajets.
Corrigez le gonflage, l'alignement ou l'équilibrage rapidement pour arrêter l'usure accélérée.
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Choisissez le schéma qui correspond à ce que vous observez : usure au centre, sur les deux bords extérieurs, sur un seul bord, en cuvettes (festons), en dents de scie (sur la bande de roulement), un plat ou une usure en diagonale. Chaque schéma correspond à une sévérité typique plus une cause probable, une action recommandée et une note de sécurité, pas un diagnostic par photo IA.
L'usure au centre indique souvent un surgonflage ; sur les deux bords, un sous-gonflage ou une surcharge ; sur un bord, le parallélisme. Les cuvettes et les dents de scie pointent vers la suspension ou le pincement. Le texte vous dit quoi inspecter (pression, géométrie, amortisseurs) pour ne pas uniquement acheter de nouveaux pneus et reproduire l'usure en 12 000 km.
L'usure sur un bord, en cuvettes et en diagonale sont traitées comme de sévérité élevée ; au centre, sur les deux bords, en dents de scie et le plat comme moyenne. Ce classement est une incitation à inspecter plus tôt, pas une mesure de laboratoire du caoutchouc restant. Associez avec la Jauge de Profondeur de Sculpture si vous avez une mesure en millimètres.
Vous sélectionnez un schéma dans une liste. Pas de caméra, pas de compte, pas de VIN. Fermez l'onglet et le choix disparaît. Cet outil ne peut pas voir l'usure de l'épaulement intérieur que vous n'avez pas sélectionnée ; inspectez les deux côtés du pneu avant de vous fier à l'indication.
Observez les épaulements intérieur et extérieur, les nervures centrales et si des festons ou un plat se répètent. Faites tourner la roue pour ne pas juger à partir d'un seul endroit chanceux.
Centre, deux bords, un bord, cuvettes, dents de scie, plat ou diagonale. Si deux s'appliquent, commencez par le plus dangereux (un bord ou cuvettes).
Corrigez la pression ou la géométrie avant de remplacer les pneus quand le schéma dit que le véhicule les détruit. Les schémas de sévérité élevée méritent une inspection en atelier.
Ouvrez la Jauge de Profondeur de Sculpture avec une mesure en 32èmes ou en millimètres. L'analyse de schéma ne remplace pas un chiffre de profondeur ni une vérification de perforation.
Réponses claires sur la confidentialité, les limites et le fonctionnement de l'outil.
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