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Estimez comment la pression de gonflage varie avec la température ambiante selon la loi de Gay-Lussac. °C et PSI/kPa/bar — estimation à froid vers à chaud, gratuit et confidentiel.
33.8
PSI estimée
233
kPa estimée
2.33
bar estimé
+1.8
Δ PSI
34
Règle empirique (~1 PSI / 10 °F)
Modèle pour un pneu à l'arrêt avec uniquement la température ambiante. N'inclut pas la chaleur due à la conduite. Vérifiez toujours la pression à froid selon la plaque du véhicule.
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Saisissez la pression à froid réglée, la température à laquelle elle a été réglée et la température ambiante attendue plus tard. Le résultat est une pression de manomètre estimée en PSI, kPa et bar. Utilisez-le quand un gonflage à 2,4 bar à 5 °C affichera plus l'après-midi à 32 °C, avant de purger de l'air à la station-service.
Le modèle est P/T constant pour un volume fermé : la pression manométrique est convertie en pression absolue (plus 1 atm), la température en Rankine, puis retour en pression manométrique. C'est pourquoi un écart de 6 °C ne donne pas exactement 0,07 bar à chaque gonflage : la règle empirique est proche, la formule est la physique.
Réglez les unités de pression et de température indépendamment. Une note d'environ 0,07 bar par 6 °C apparaît à côté du delta calculé pour vérifier le résultat de Gay-Lussac. Les plages empêchent les valeurs aberrantes (environ 0 à 10 bar équivalent et -40 à 60 °C).
Pas de compte TPMS ni de téléchargement. Cet outil estime le changement ambiant à l'arrêt, pas l'échauffement dû à la conduite à grande vitesse, l'altitude ou un pneu qui fuit. Réglez toujours la pression à froid selon la plaquette ; ne 'corrigez' pas un pneu chaud pour revenir au chiffre de l'étiquette. Rien n'est stocké sur un serveur.
Utilisez la pression que vous avez effectivement réglée, en PSI, kPa ou bar, pas la pression maximale du flanc.
Le départ est la température au gonflage ; l'arrivée est le jour où vous vérifiez. Basculez entre °F et °C selon vos besoins.
La pression finale en PSI/kPa/bar et le delta PSI proviennent de Gay-Lussac. Comparez à la règle empirique d'environ 1 PSI / 10 °F.
L'étiquette de portière est une spécification à froid. Si le pneu est chaud après avoir roulé, attendez ou ajoutez la hausse ambiante estimée : ne libérez pas d'air pour revenir à 2,2 bar par un après-midi chaud.
Réponses claires sur la confidentialité, les limites et le fonctionnement de l'outil.
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