Encuentra una herramienta de GetUpTools por nombre o categoría.
Asocia desgaste central, de bordes, cupping, feathering, punto plano o diagonal con causa, severidad y próximos pasos. Sin subir fotos — gratis y privado.
Selecciona el patrón de desgaste que ves
Desgaste central
Patrón
Media
Severidad
Causa probable
Suele deberse a sobreinflado: el centro del dibujo soporta la mayor parte de la carga.
Acción recomendada
Ajusta la presión en frío a la etiqueta del vehículo (no al máximo del flanco) y vuelve a comprobar en unos días.
Nota de seguridad
Un centro demasiado duro reduce el agarre en mojado en los hombros. Corrige la presión antes de viajes largos.
Corrige pronto la presión, alineación o balanceo para frenar el desgaste acelerado.
100% en el navegador
Corre en local, en esta pestaña
Sin subida de archivos
Tus archivos no salen de este dispositivo
No se guarda nada
Al cerrar la pestaña, la entrada desaparece
Resultado al instante
Sin cola ni espera de servidor
Elige el patrón que ves: desgaste en el centro, ambos bordes exteriores, un solo borde, cupping (festones), feathering (diente de sierra en el dibujo), un punto plano o desgaste diagonal. Cada patrón mapea a una severidad típica más causa probable, acción recomendada y nota de seguridad — no un diagnóstico por foto con IA.
El desgaste central suele ir con sobreinflado; ambos bordes, subinflado o sobrecarga; un solo borde, alineación. Cupping y feathering apuntan a suspensión o toe. El texto te dice qué inspeccionar (presión, alineación, amortiguadores) para no comprar neumáticos nuevos y repetir el desgaste a los 8,000 km.
Un borde, cupping y diagonal se tratan como alta severidad; centro, ambos bordes, feathering y punto plano como media. Ese ranking es un aviso de seguridad para inspeccionar antes, no una medición de laboratorio del caucho que queda. Combínalo con el medidor de dibujo si tienes una lectura en 32avos.
Eliges un patrón de una lista. Sin cámara, sin cuenta, sin VIN. Cierras la pestaña y la elección desaparece. Esto no puede ver un hombro interior que no hayas seleccionado; mira ambos lados del neumático antes de fiarte de la pista.
Mira hombros interior y exterior, las costillas centrales y si se repiten festones o un parche plano. Gira la rueda para no juzgar un solo punto.
Centro, ambos bordes, un borde, cupping, feathering, punto plano o diagonal. Si aplican dos, empieza por el más peligroso (un borde o cupping).
Corrige inflado o alineación antes de sustituir cuando el patrón dice que el coche se los come. Los de alta severidad merecen inspección de taller.
Abre el medidor de profundidad con una lectura en 32avos o mm. El patrón no sustituye un número de profundidad ni una revisión de pinchazos.
Respuestas directas sobre privacidad, límites y cómo se comporta el espacio de trabajo.
Más herramientas de Auto.
Consulta patrón de pernos OE, medida, offset y buje central por año, marca y modelo — y comprueba si un rin y neumático aftermarket son compatibles. Gratis.
Auto
Introduce una medida métrica o flotation y obtén diámetro total, ancho, flanco, circunferencia y revoluciones por milla. Gratis, al instante y sin registro.
Auto
Compara dos medidas lado a lado: diámetro, ancho, flanco, altura de marcha y rev/milla, con bandas Preferido ±2% o Aceptable ±3% — gratis, privado y online.
Auto
Convierte medidas como 275/60R20 a flotation tipo 35x12.50R20 y al revés. Ve el equivalente exacto y la coincidencia de catálogo más cercana — gratis.
Auto
Mira cómo un neumático más alto o más bajo cambia la velocidad indicada. Velocidad real, error % y tabla 25–75 mph — gratis, privado, en el navegador.
Auto
Convierte millas indicadas del odómetro en distancia real tras un cambio de diámetro. Millas reales, error porcentual y razón de diámetro — gratis y privado.
Auto