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Associe desgaste no centro, nas bordas, cupping, feathering, ponto plano ou diagonal à causa provável, gravidade e próximos passos. Sem enviar foto — grátis, privado, no navegador.
Selecione o padrão de desgaste que você vê
Desgaste no centro
Padrão
Média
Gravidade
Causa provável
Em geral superinflação — o centro da banda carrega a maior parte da carga.
Ação recomendada
Ajuste a pressão a frio pela plaqueta do veículo (não pelo máximo do flanco) e confira de novo depois de alguns dias.
Nota de segurança
Um centro duro reduz a aderência no molhado nos ombros. Corrija a pressão antes de viagens longas.
Corrija inflação, alinhamento ou balanceamento logo para interromper o desgaste acelerado.
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Escolha o padrão que combina com o que você vê: desgaste no centro, nos dois ombros, num ombro só, cupping (escamas), feathering (serra na banda de rodagem), chapado ou desgaste diagonal. Cada padrão mapeia uma gravidade típica mais causa provável, ação recomendada e uma nota de segurança — não um diagnóstico por foto com IA.
Desgaste no centro muitas vezes acompanha supercalibragem; nos dois ombros, subcalibragem ou sobrecarga; num ombro, alinhamento. Cupping e feathering apontam para suspensão ou convergência. O texto diz o que inspecionar (calibragem, alinhamento, amortecedores) para você não só comprar pneu novo e repetir o desgaste em 13 mil km.
Ombro único, cupping e desgaste diagonal são tratados como gravidade alta; centro, dois ombros, feathering e chapado como média. Esse ranking é um aviso de segurança para inspecionar mais cedo, não uma medição de laboratório da borracha restante. Combine com o Medidor de profundidade da banda se tiver uma leitura em 32 avos ou mm.
Você escolhe um padrão numa lista. Sem câmera, sem cadastro, sem chassi. Feche a aba e a escolha some. Isto não vê desgaste no ombro interno que você não selecionou; olhe os dois lados do pneu antes de confiar na dica.
Olhe os ombros interno e externo, as nervuras centrais e se escamas ou um chapado se repetem. Gire a roda para não julgar um ponto sortudo.
Centro, dois ombros, um ombro, cupping, feathering, chapado ou diagonal. Se dois se aplicarem, comece pelo mais perigoso (um ombro ou cupping).
Corrija calibragem ou alinhamento antes de trocar os pneus quando o padrão disser que o carro está comendo-os. Padrões de gravidade alta pedem inspeção na oficina.
Abra o Medidor de profundidade da banda com uma leitura em 32 avos ou milímetros. A análise de padrão não substitui um número de profundidade nem uma checagem de furo.
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