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Consulte furação OE, medida de pneu, offset e furo central por ano, marca e modelo — e veja se o conjunto aftermarket de roda e pneu cabe. Sem chassi.
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Escolha ano, marca e modelo para puxar as specs de fábrica: furação (PCD), furo central, tipo de fixação, torque e as configurações originais de pneu e roda, inclusive as staggered na frente e atrás. É a base que você precisa antes de pedir roda aftermarket em vez de confiar num fórum.
Digite medida do pneu, furação, tala, offset e furo central. A guia compara com o original: PCD igual, anel centralizador se o furo da roda for maior, offset a uns ±5 mm, tala ETRTO para aquele pneu e diâmetro a ±1% (ou ±3% aceitável). O veredito é Compatível, Compatível com modificações ou Não compatível — não um 'deve servir' vago.
Se o furo da roda for maior que o cubo, o resultado inclui o OD×ID do anel a pedir. O offset aparece em milímetros em relação ao original para ver poke (para fora) versus tuck (para dentro). O percentual de diâmetro marca uma mudança de altura relevante para o velocímetro mesmo quando a furação já bate.
Você não envia fotos nem o número do chassi. Ano, marca e modelo servem só para consultar specs originais. A comparação aftermarket (furação, cubo, offset, tala, diâmetro) roda nesta aba. Não há garagem salva nem cadastro para conferir um encaixe.
Use os menus do catálogo. Carregam furação, furo central, fixações e linhas originais de pneu/roda, frente e traseira se o carro for staggered.
Anote PCD, furo do cubo, ET, tala e medida original. Essas cifras são a referência do checador, não o palpite da oficina.
Preencha furação (por exemplo 5x114.3), tala, offset em mm, furo central e um código de medida. Você não envia nota fiscal de peça.
Confira furação, anel do cubo, janela de offset, tala e faixa de diâmetro. 'Compatível com modificações' costuma ser um anel ou um compromisso pequeno de ET/diâmetro — não folga de para-lama garantida.
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