オフセットからバックスペーシングへの変換ツールは無料ですか？

はい。会員登録なしで何度でもETとバックスペーシングを変換できます。ブラウザ内で処理されます。

オフセットの変換でホイール仕様がアップロードされますか？

いいえ。変換はブラウザ内でローカルに行われます。幅やET/バックスペーシングはGetUpToolsのサーバーには保存されません。

オフセットからバックスペーシングへはどう変換しますか？

全体幅 ≈ リム幅＋1インチ（フランジ分）。バックスペーシング＝全体幅/2＋オフセット(mm)/25.4です。例：8インチホイールでET35の場合、この許容値だとバックスペーシングは約5.4インチになります。

なぜフランジ分として1インチを加えるのですか？

社外品のリスティングではリムの外側フランジをおおよそ片側0.5インチとして扱う慣習があります。異なるリップ形状や別プロファイルのスチールホイールを実測する場合は、若干の食い違いが出ることを想定し、実際のホイールを計測してください。

このツールでホイールがフェンダーに干渉するか分かりますか？

いいえ。ETとバックスペーシングを変換するだけです。現在のセットアップに対するポーク・タックの確認には「ホイールオフセット計算」を、純正ETとボルトパターンには「車両フィットメント」をご利用ください。

オフセット⇔バックスペーシング変換

公称のホイールオフセット(ET、mm)と実測のバックスペーシング(インチ)を相互変換します。業界標準の1インチのフランジ許容値も加味した無料ツールです。

リム幅

公称ビードシート幅(インチ)。

オフセット (ET)

リム幅

45 mm

オフセット

6.27"

バックスペーシング

全体幅

全体幅には業界標準の1インチのフランジ分(ビードシートから全体幅まで)を含みます。

完全ブラウザ内処理
このタブ内でローカルに実行されます
アップロード不要
ファイルがこの端末から出ることはありません
何も保存されません
タブを閉じると入力内容は消えます
即座に結果表示
待ち行列やサーバー待機はありません

ET（mm）とバックスペーシング（インチ）を相互変換

市販ホイールの多くはミリ単位のオフセット（ET）で表記され、実測されたホイールはインチ単位のバックスペーシングで表されます。リム幅が分かればどちらの方向にも変換でき、カタログ表記のET35とインボードフランジからのテープ計測値を橋渡しします。

計算式には業界標準の1インチのフランジ許容値を使用

計算に使う全体幅は、社外品業界の慣習に従いリム幅に1インチのフランジ分を加えたものです。バックスペーシング＝全体幅/2＋オフセット(mm)/25.4で、逆算するとETが求まります。特殊なリップ形状のホイールでは、テープ計測値とカタログ値が数ミリ食い違うこともあります。

リム幅・オフセット・バックスペーシング・全体幅を一度に表示

出力にはリム幅、mm単位のET、インチ単位のバックスペーシング、インチ単位の全体幅が含まれるため、リスティングと照らし合わせて確認できます。「Offset→BS」または「BS→Offset」の方向を選ぶことで、間違った未知数を解いてしまうことを防げます。範囲は一般的な乗用車・ライトトラック用ホイールをカバーします（幅約3.5〜16インチ、ET −80〜120mm）。

オフセット変換はブラウザ内で処理

アカウント登録もアップロードも不要です。これは1本のホイールに関する幾何学的な計算であり、車両への適合確認ではありません。幅やETの変更で現在のホイールに対してどれだけポーク（はみ出し）やタック（奥まり）が変化するかは「ホイールオフセット計算」をご利用ください。タブを閉じればミリ単位の数値は残りません。

ホイールオフセットとバックスペーシングを変換する方法

1
「Offset→backspacing」または逆方向を選ぶ
カタログのETが分かっている場合はOffset→BSを、内側の面を直尺で実測した場合はBS→Offsetを使用します。
2
リム幅を入力する
フランジ間の公称幅をインチ単位で入力します（例：8や9）。どちらの方向でも幅の入力は必須です。
3
オフセット（mm）またはバックスペーシング（インチ）を入力する
ETはマイナス値（ディープディッシュ）になることもあります。バックスペーシングは乗用車用ホイールでは通常数インチです。入力範囲内で入力してください。
4
ET・バックスペーシング・全体幅を確認する
1インチのフランジという前提が実際の計測方法と一致しているか確認してください。既知のホイールから変更する場合は、続けて「ホイールオフセット計算」でポーク・タックも確認しましょう。