Abbina usura centrale, laterale, irregolare, a piuma, da punto piatto o diagonale alla causa probabile, gravità e prossimi passi. Senza caricamento foto: gratuito, privato.
Seleziona il tipo di usura che osservi
Usura centrale
Tipo di usura
Media
Gravità
Causa probabile
Tipicamente sovragonfiaggio — il centro del battistrada sopporta la maggior parte del carico.
Azione consigliata
Imposta la pressione a freddo secondo la targhetta del veicolo (non il massimo sul fianco) e ricontrolla dopo qualche giorno.
Nota sulla sicurezza
Un centro rigido riduce l'aderenza sul bagnato alle spalle. Correggi la pressione prima di viaggi lunghi.
Correggi pressione, convergenza o equilibratura a breve per fermare l'usura accelerata.
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Scegli lo schema che corrisponde a ciò che vedi: usura al centro, su entrambi i bordi esterni, su un bordo solo, coppettatura (incavi), sfrangiatura (dente di sega attraverso il battistrada), punto piatto o usura diagonale. Ogni schema si associa a una gravità tipica, causa probabile, azione consigliata e nota di sicurezza, non una diagnosi da foto con IA.
L'usura al centro spesso indica un eccesso di pressione; su entrambi i bordi, pressione insufficiente o sovraccarico; su un bordo, assetto ruote. Coppettatura e sfrangiatura indicano sospensioni o convergenza. Il testo dice cosa ispezionare (pressione, assetto, ammortizzatori) così non ti limiti a comprare pneumatici nuovi per ripetere la stessa usura dopo 12000 km.
Usura su un bordo, coppettatura e usura diagonale vengono trattate come alta gravità; centro, entrambi i bordi, sfrangiatura e punto piatto come media. Quella classificazione è un invito a ispezionare prima, non una misura di laboratorio della gomma residua. Abbinala al Misuratore profondità battistrada se hai una lettura in 32esimi.
Selezioni uno schema da un elenco. Nessuna fotocamera, nessun account, nessun VIN. Chiudi la scheda è la scelta scompare. Questo non può vedere l'usura sulla spalla interna che non hai selezionato; guarda entrambi i lati del pneumatico prima di fidarti dell'indicazione.
Guarda spalle interna ed esterna, le nervature centrali e se si ripetono incavi o un punto piatto. Ruota la ruota così non giudichi da un solo punto fortunato.
Centro, entrambi i bordi, un bordo, coppettatura, sfrangiatura, punto piatto o diagonale. Se ne servono due, inizia dal più pericoloso (un bordo o coppettatura).
Correggi pressione o assetto prima di sostituire i pneumatici quando lo schema dice che l'auto li sta consumando. Schemi ad alta gravità meritano un'ispezione in officina.
Apri il Misuratore profondità battistrada con una lettura in 32esimi o millimetri. L'analisi dello schema non sostituisce un dato numerico di profondità o un controllo forature.
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