一挡 x 分动箱低挡 x 桥传动比
攀爬比是低速四驱模式下的总减速比：变速箱一挡 x 分动箱低挡 x 差速器（桥）传动比。例如：4.0 一挡 x 2.72 分动箱 x 4.10 桥 = 约 44.5 : 1。这个数字告诉你在给定发动机转速下轮胎转得多慢——用于岩石攀爬，而非高速公路巡航转速，也不涉及轮胎直径。
将一档传动比、分动箱低速档和轴比相乘得出越野爬行比，然后查看街道/中度/重度/极限分级——免费、私密、无需注册。
49.74
爬行比
49.7 : 1
显示值
中度越野
类别
粗略参考：40:1 以下为公路/轻度越野 · 40–60:1 中度 · 60–100:1 重度攀岩 · 100:1 以上极限。
不包括轮边减速器、改装减速装置或轮胎摩擦——实际爬行感受还取决于轮胎直径和地形。
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攀爬比是低速四驱模式下的总减速比：变速箱一挡 x 分动箱低挡 x 差速器（桥）传动比。例如：4.0 一挡 x 2.72 分动箱 x 4.10 桥 = 约 44.5 : 1。这个数字告诉你在给定发动机转速下轮胎转得多慢——用于岩石攀爬，而非高速公路巡航转速，也不涉及轮胎直径。
工作区标注结果：低于 40 偏街道用、40-60 中等越野、60-100 专业、超过 100 极限。这些区间是常见的改装讨论用语，不是赛事组织的规则。配备 3.42 桥传动比的原厂四驱车通常处于街道/中等范围，除非换装更深的分动箱或桥齿轮。
一挡 1-6、分动箱低挡 1-5、桥传动比 1-10 覆盖典型手动变速箱、双速分动箱和轻卡齿轮。轮边减速箱、额外减速机构和 40 英寸轮胎带来的额外杠杆效应不在乘积中。如果你只需要从齿数获得桥传动比，请先使用齿轮比计算器，然后将结果粘贴到这里。
无需 VIN，无需上传。三个传动比留在页面中。关闭页面即消失。本工具不会告诉你锁止差速器是否已接合或轮胎是否有抓地力——这是为规划换齿轮而做的减速比计算。
来自变速箱参数（例如 4.01 或 3.32）。使用低速一挡，不是六挡。
原厂分动箱通常约 2.0-2.7；改装攀爬分动箱可达 4:1 或更高。如果没有分动箱则输入 1.0。
3.73、4.10、5.13 等。如果差速器盖已拆开，可用齿轮比计算器数齿。
三个值的乘积，保留两位小数，加上街道/中等/专业/极限分类。更换分动箱或桥齿轮后重新计算。
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